Alfa Romeo 159 to ikoniczny model włoskiej marki, który zadebiutował w 2005 roku jako odpowiedź na segment średnich sedanów. Mimo że auto nie osiągnęło sukcesu rynkowego porównywalnego do popularnych niemieckich konkurentów (jak BMW Serii 3 czy Audi A4), to wśród entuzjastów motoryzacji cieszy się dobrą opinią za sportowe podwozie i wyjątkowy styl. Jednym z kluczowych wyborów przy zakupie tego auta jest decyzja o silniku – szczególnie tym diesel.
W tym poradniku dowiemy się, jakie silniki wysokoprężne były dostępne w Alfi Romeo 159, jaka jest ich trwałość, koszty eksploatacji oraz które z nich są najlepszym wyborem dla kierowcy szukającego niezawodności i równocześnie dawki emocji.
Dostępne silniki diesla w Alfi Romeo 159
Podczas całej produkcji Alfy Romeo 159 (2005–2012) dostępnych było kilka opcji silników diesla:
1. 1.9 JTDm 16v (150 KM)
Pojemność: 1910 cm³
Moc: 150 KM @ 4000 RPM
Moment obrotowy: 320 Nm @ 1500–2500 RPM
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna
To najpopularniejszy i najtańszy w utrzymaniu silnik w całym gamie. Zasilany był wspólnym kolektorem Common Rail i wyposażony w turbosprężarkę zmiennych geometrii. Charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa (ok. 5,5–6,5 l/100 km) i stosunkowo niskimi kosztami serwisowania. Idealny dla użytkowników jeżdżących głównie po mieście lub poszukujących ekonomicznego samochodu.
Zalety:
Niska cena wejścia
Dobry moment obrotowy
Ekonomia spalania
Prostsza konstrukcja = mniejsze ryzyko usterki
Wady:
Słabsza dynamika
Nieco mniej zaawansowany technicznie od nowszych wersji
2. 2.4 JTDm 20v (175 KM / 200 KM)
Pojemność: 2387 cm³
Moc: 175 lub 200 KM
Moment obrotowy: 380 Nm lub 400 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna lub automatyczna Selespeed
Silnik 2.4 JTDm to prawdziwy hit wśród miłośników Alfy Roméo. Bazuje na starszym silniku Busso, ale został gruntownie zmodernizowany. Posiada układ dwuprzewodowy (dwie turbiny – jedną dla niższych, drugą dla wyższych obrotów). W wersji 200 KM oferuje świetną dynamikę i doskonałe osiągi – 0–100 km/h w ok. 8 sekund.
Zalety:
Świetna moc i moment obrotowy
Bardzo dobre osiągi
Solidna konstrukcja
Możliwość rozbudowy (tuning)
Wady:
Większy pobór paliwa (6–8 l/100 km)
Droższy serwis i części
Trudniejszy do znalezienia w sprzedaży
Automat Selespeed bywa awaryjny
3. 1.9 JTDm 16v MultiJet (170 KM)
Pojemność: 1910 cm³
Moc: 170 KM @ 3750 RPM
Moment obrotowy: 340 Nm @ 1500–2500 RPM
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna
Ta nowsza wersja silnika 1.9 JTDm została wprowadzona około 2008 roku. Wyposażyła ją technologia MultiJet, która poprawiła elastyczność pracy i zmniejszyła emisję spalin. Jest to kompromis między mocą a ekonomią.
Zalety:
Lepsza dynamika niż 150 KM
Niewiele droższy niż 1.9 150 KM
Dobry moment obrotowy
Wady:
Często błędnie diagnozowane problemy z EGR i DPF
Wrażliwszy na jakość oleju i paliwa
Które silniki unikać?
1.9 JTDm 16v 170 KM – może być dobrym wyborem, ale często napotyka się modele z niedbale serwisowanymi filtrami DPF i zaworami EGR. Ważne, aby kupując sprawdzić historię serwisową.
2.4 JTDm z automatyczną skrzynią Selespeed – choć sama jednostka jest bardzo dobra, to automat Selespeed bywa awaryjny i drogi w naprawie.
Silniki z wysokim przebiegiem bez regularnej wymiany oleju i filtra paliwa – Diesle są bardziej czułe na zaniedbania serwisowe.
Co warto sprawdzić przed zakupem?
Stan filtra DPF – czy nie był cofany lub usunięty?
Historia serwisowa – regularna wymiana oleju, filtra paliwa i powietrza
Stan turbosprężarki – objawy zużycia: dymienie, spadek mocy, stuki
Przebieg – im mniej, tym lepiej; jednak ważniejsza jest jakość eksploatacji
Sprawność skrzyni biegów – zwłaszcza w przypadku Selespeed
